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據報道，近期中電技國際招標有限公司上海世博輸變電工程500kV交聯電纜和上海世博輸變電工程500kV交聯電纜及服務(二回)由耐克森公司中標;耐克森5月向南海油田交付光纖復合海底電力電纜，提供一根長2.5公里、截面3×240mm2、12芯光纖復合海底電纜，這條動態海纜將在耐克森位于挪威的Halden工廠制造完成，其中的光纖部分由在挪威的Rogan工廠提供生產。
耐克森正在以先進的生產技術、穩定的產品質量和優質的服務，在中國高附加值船用電纜市場處于領導地位，占有中國船用電纜50%的份額，且還有繼續上升的趨勢。自從2006年4月，上海耐克森一舉奪得了滬東中華造船集團價值數百萬歐元的船用電纜訂單以后，在今后的幾年中，耐克森將為該船廠建造的5艘8530TEU集裝箱船提供全套的船用電纜產品和相關服務，所有的電纜將由耐克森(上海)線纜有限公司供應。近幾年來，耐克森陸續為諸多具有里程碑意義的高技術含量船舶提供了電纜：中國最大的集裝箱船8,530TEU、
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據報道，近期中電技國際招標有限公司上海世博輸變電工程500kV交聯電纜和上海世博輸變電工程500kV交聯電纜及服務(二回)由耐克森公司中標;耐克森5月向南海油田交付光纖復合海底電力電纜，提供一根長2.5公里、截面3×240mm2、12芯光纖復合海底電纜，這條動態海纜將在耐克森位于挪威的Halden工廠制造完成，其中的光纖部分由在挪威的Rogan工廠提供生產。
耐克森正在以先進的生產技術、穩定的產品質量和優質的服務，在中國高附加值船用電纜市場處于領導地位，占有中國船用電纜50%的份額，且還有繼續上升的趨勢。自從2006年4月，上海耐克森一舉奪得了滬東中華造船集團價值數百萬歐元的船用電纜訂單以后，在今后的幾年中，耐克森將為該船廠建造的5艘8530TEU集裝箱船提供全套的船用電纜產品和相關服務，所有的電纜將由耐克森(上海)線纜有限公司供應。近幾年來，耐克森陸續為諸多具有里程碑意義的高技術含量船舶提供了電纜：中國最大的集裝箱船8,530TEU、中國第一艘液化天然氣(LNG)船、中國最大的30萬噸浮式生產儲油裝置(FPSO)、中國建造的最大的30萬噸油輪(VLCC)和全球最大的17.5萬噸散貨輪。
我國具備船用電纜制造能力的企業有幾十家，其中具備專業化生產能力的企業有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經進入世界第二位，可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重，使這些國內船用電纜電纜企業陷入困境。耐克森正加大力度占領中國造船市場，壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯。
我國電纜行業已經在制造高端船用電纜領域里做出了努力，并且已經取得了一系列重要成果。但是，要使船用電纜國產化，一方面要看國內外船東的要求，也要看國產船用電纜的質量。雖然中國的船用電纜制造企業對世界老牌的船用電纜制造商諸如日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等的產品等了如指掌，但是要完全達到他們的水平，還有很長的路。
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中國第一艘液化天然氣(LNG)船、中國最大的30萬噸浮式生產儲油裝置(FPSO)、中國建造的最大的30萬噸油輪(VLCC)和全球最大的17.5萬噸散貨輪。
我國具備船用電纜制造能力的企業有幾十家，其中具備專業化生產能力的企業有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經進入世界第二位，可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重，使這些國內船用電纜電纜企業陷入困境。耐克森正加大力度占領中國造船市場，壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯。
我國電纜行業已經在制造高端船用電纜領域里做出了努力，并且已經取得了一系列重要成果。但是，要使船用電纜國產化，一方面要看國內外船東的要求，也要看國產船用電纜的質量。雖然中國的船用電纜制造企業對世界老牌的船用電纜制造商諸如日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等的產品等了如指掌，但是要完全達到他們的水平，還有很長的路。
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